In totale oltre 16.000 prigionieri, tra cui 700 donne. Il gruppo più numeroso era di gran lunga il polacco, insieme a numerosi prigionieri sovietici, tedeschi, ungheresi, francesi, jugoslavi e cechi. Circa un quarto di loro erano ebrei. Alla fine di aprile, c’erano 9000 prigionieri di sesso maschile a Leitmeritz.
Un dettaglio in anticipo fu collocato nella “piccola fortezza” di Theresienstadt e costruito quartieri in una base di guarnigione a Leitmeritz. Il campo di prigionia fu continuamente ampliato all’interno del terreno di base e furono costruite torri di guardia.
La maggior parte dei prigionieri furono costretti a svolgere lavori di costruzione estremamente ardui: per la Elsabe AG, una società di facciata dell’Auto-Union, costruirono una fabbrica sotterranea dove venivano fabbricati i motori dei carri armati (“Richard I”). Dal novembre 1944, i prigionieri fabbricarono i primi motori. In un sistema di tunnel più piccolo, chiamato “Richard II”, i prigionieri di una compagnia di facciata di Osram costruirono aree sotterranee per la produzione di filamenti, che furono comunque demoliti. Verso la fine della guerra, con l’accampamento sovraffollato, decine di prigionieri furono costretti a passare la notte fuori e nei tunnel.
Tra 250 e 300 soldati dell’aeronautica. Alcuni dei leader di dettaglio, i comandanti del campo di custodia protettiva e la “polizia del campo”, composta da prigionieri, erano temuti per la loro violenza.
Si stima sui 4.500 morti. Molti morirono nell’inverno del 1944 a causa di un’epidemia di dissenteria. Nel marzo del 1945 furono trasportati a Bergen-Belsen i trasporti con 1.200 prigionieri malati.
Verso la fine della guerra, Leitmeritz fu meta di numerosi trasporti di evacuazione e marce di morte. Lo scioglimento del campo iniziò alla fine di aprile 1945. Dal 6 all’8 maggio 1945, i prigionieri furono rilasciati in gruppi; Rimasero 1.200 prigionieri malati e furono liberati dall’Armata Rossa il 9-10 maggio.
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