Fritz Todt

Fritz Todt (4 settembre 1891 – 8 febbraio 1942), era un ingegnere edile tedesco e un anziano nazista, che salì dalla posizione di “Ispettore generale per le strade tedesche”, dove diresse la costruzione delle autostrade tedesche (Reichsautobahnen), per diventare il Ministro del Reich per armamenti e munizioni. Da quella posizione ha diretto l’intera economia militare tedesca in tempo di guerra. All’inizio della seconda guerra mondiale iniziò quella che Hitler chiamò Organizzazione Todt, una società di ingegneria militare, che fornì all’industria lavoro forzato e amministrò la costruzione dei Campi di concentramento nazisti nella fase avanzata della Germania nazista. Todt morì in un misterioso incidente aereo nel 1942.
Todt nacque a Pforzheim nel Granducato di Baden, l’attuale Baden-Württemberg da Emil Todt (1861–1909) e sua moglie Elise née Unterecker (1869–1935). Suo padre possedeva una piccola fabbrica di anelli. Durante il 1910, si offrì volontario per un anno di servizio militare. Dal 1911 al 1914, Todt ha studiato ingegneria alla Università Tecnica di Monaco di Baviera ea Karlsruhe Institute of Technology, laureandosi con una Diplom laurea in ingegneria edile da questi ultimi.
Durante la prima guerra mondiale, servì inizialmente con la fanteria e poi come osservatore di ricognizione in prima linea all’interno della Luftstreitkräfte (le forze aeree tedesche – DLSK), vincendo la Croce di ferro. Dopo la guerra riprese gli studi, laureandosi nel 1920.
Nel 1921 lavorò inizialmente nelle centrali idroelettriche della Grün & Bilfinger AG, società di Mannheim e, successivamente, nel 1921, la società di ingegneria civile Sager & Woerner e vi lavorò fino al 1933. Il 5 gennaio 1922, si unì al Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei (NSDAP), o “Partito nazista”. Nel 1931 divenne Oberführer (colonnello anziano) nello Sturmabteilung (SA), che fu poi comandato da Ernst Röhm. Nel 1932 Todt completò la sua tesi all’Università tecnica di Monaco “Fehlerquellen beim Bau von Landstraßendecken aus Teer und Asphalt”- “Fonti di difetti nella costruzione di asfalto e asfalto” e divenne dottore in ingegneria.
Nel luglio del 1933, cinque mesi dopo che Hitler divenne Reichskanzler, Todt fu nominato “Ispettore generale per le strade tedesche” (Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen). Questa autorità pubblica (Oberste Reichsbehörde) aveva il privilegio di essere al di fuori della gerarchia dei ministeri del Reich; Todt fu subordinato direttamente a Hitler. Alan S. Milward ha caratterizzato questa fase come segue: “Le sue opinioni personali su questioni commerciali e, cosa più importante, il successo del progetto autostradale hanno mantenuto Todt nella cerchia interna del Führer. Allo stesso tempo, il suo deliberato si pongono come un esperto tecnico, come un uomo senza interesse per le lotte di potere interne, lo hanno salvato per molto tempo dagli avversari dei più importanti leader del partito “. Gli fu affidato il compito di organizzare una nuova società di costruzioni per le autostrade (Reichsautobahnen). Ha curato il giornale Die Strasse, che era una pubblicazione della sua agenzia dal 1934 al 1942. Per il suo lavoro sul Autobahnen, Todt è stato riconosciuto con il Premio nazionale tedesco per l’arte e la scienza da Hitler, accanto alla Ernst Heinkel, Ferdinand Porsche e Willy Messerschmitt. Hitler ha donato il premio nel 1937, ideato in sostituzione del premio Nobel, che Hitler proibì ai tedeschi di accettare a partire dal 1936.
Nel 1938, divenne Leiter des Hauptamts für Technik in der Reichsleitung der NSDAP (“Direttore della direzione generale dell’ingegneria presso la direzione nazionale del NSDAP”) e nel mese di dicembre Generalbevollmächtigter für die Regelung der Bauwirtschaft (“Commissario generale per il regolamento di l’industria delle costruzioni “). All’inizio della seconda guerra mondiale in Europa, è stato anche nominato al grado di Maggiore Generale della Luftwaffe. Nel maggio del 1938, ha avviato l’Organizzazione Todt (OT), unendo le imprese governative, le società private e il Reichsarbeitsdienst (Reich Labour Service). OT utilizzato fino a 800.000 lavoratori forzati (Zwangsarbeiter) di paesi occupati dalla Germania durante la seconda guerra mondiale. Todt fu responsabile della costruzione del “Muro occidentale” (comunemente chiamato ” Linea Siegfried ” nei paesi di lingua inglese) per difendere il territorio del Reich.
Il 17 marzo 1940, Todt fu nominato Reichsminister für Bewaffnung und Munition (“Ministro degli armamenti e delle munizioni”), il che significava che gestiva l’intera economia militare.
Dopo l’invasione dell’URSS nel giugno 1941, Todt fu incaricato di gestire il ripristino dell’infrastruttura lì. Alla fine di luglio 1941 fu nominato ispettore generale per l’acqua e l’energia. Durante quell’anno, divenne sempre più distante dai comandanti della Wehrmacht e, in particolare, da Reichsmarschall Hermann Göring, l’Oberbefehlshaber der Luftwaffe (comandante in capo della Luftwaffe). Dopo un giro di ispezione nel fronte orientale, Todt si lamentò con Hitler che senza attrezzature e rifornimenti migliori per le forze armate sarebbe meglio porre fine alla guerra con l’Unione Sovietica. Hitler respinse tale valutazione e continuò l’offensiva contro i sovietici.
Todt era sposato e aveva tre figlie e un figlio.
In occasione del suo cinquantesimo compleanno nel 1941, fondò la Dr. Fritz Todt Foundation. L’obiettivo dell’organizzazione era promuovere giovani talenti di tecnici, in particolare giovani di famiglie povere attraverso un sussidio di formazione.
L’8 febbraio 1942, subito dopo il decollo dall’aerodromo Wolfsschanze (“La tana del lupo”) vicino a Rastenburg nella Prussia orientale, l’aereo di Todt si schiantò. Fu sepolto nel cimitero degli Invalidi nella Scharnhorst-Strasse a Berlino. Postumo, divenne il primo destinatario del neo-creato Deutscher Orden (“Ordine tedesco”), il più alto riconoscimento che il partito nazista potesse conferire a una persona per “doveri di primissimo ordine nei confronti dello stato e del partito”.
È stato suggerito che Todt sia stato vittima di un assassinio orchestrato da Hitler, ma ciò non è mai stato confermato. Il successore di Todt come Reichsminister fu Albert Speer, che Hitler assegnò un anello Org.Todt nel maggio 1943. Speer menzionò l’inchiesta del Ministero dell’Aeronautica del Reich sull’incidente aereo, che disse concluse con la frase: “La possibilità di è escluso il sabotaggio. Non sono pertanto necessarie né previste ulteriori misure “. Speer, che era presente e aveva rifiutato di viaggiare sullo stesso volo, pensava che il testo fosse “curioso”.
L’8 febbraio 1944, secondo anniversario della morte di Todt, Hitler assegnò al Dr.-Fritz-Todt-Preis un Distintivo d’Onore del Partito Nazista per “Risultati innovativi, che sono di grande importanza per la comunità Volk a causa del miglioramento delle loro armi, munizioni ed equipaggiamento militare e il risparmio di manodopera, materie prime ed energia “. Il Distintivo d’Onore è venuto con un premio materiale e un certificato, è stato assegnato come medaglia d’oro, d’argento o d’acciaio. Il Golden Award of Honor è stato assegnato da Hitler di persona su proposta del responsabile Gauleiter, su proposta congiunta di Robert Ley, direttore del corrispondente Deutsche Arbeitsfronte leader NSDAP, e il direttore del “Main office for Technology in the NSDAP”, Albert Speer.