Julius Heinrich Dorpmueller (24 luglio 1869-5 luglio 1945) fu direttore generale della Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft dal 1926 al 1945, politico nazista e ministro dei trasporti del Reich dal 1937 al 1945.
Dorpmueller era figlio di un ingegnere ferroviario e studiò la costruzione di ferrovie e strade dal 1889 al 1893. Dopo la laurea nel 1898, Dorpmueller fu attivo nell’amministrazione ferroviaria statale prussiana. Nel 1907 si dimise da dirigente dell’ufficio tecnico e andò al servizio della ferrovia Schantung a Tsingtao. Nel 1908 fu nominato ingegnere capo della sezione tedesca della nuova ferrovia Tianjin-Pukou dello stato imperiale cinese. A causa della dichiarazione di guerra della Cina contro il Reich tedesco, tornò come rifugiato nel 1918, passando per la Manciuria, la Siberia e la Russia in Germania. Nelservizio di metropolitana leggera era attivo nella gestione delle ferrovie transcaucasiche SFSR. Nel 1919 divenne capo dipartimento con le ferrovie tedesche del Reich (Deutsche Reichseisenbahnen) nel distretto di Stettin. Dal 1922 al 30 settembre 1924 fu presidente della Deutsche Reichseisenbahnen nel distretto di Oppeln e dal 1 ° ottobre 1924 al 1925 fu presidente nel distretto della Ruhr; a causa della sua vasta esperienza nelle ferrovie leggere, Dorpmueller è stato consultato nell’ambito del piano Dawes.
Dopo il 1925 il consiglio di amministrazione della Ferrovia tedesca del Reich (Deutsche Reichsbahn Gesellschaft) creò una posizione intitolata Rappresentante permanente del direttore generale (Capo della ferrovia), in quanto il direttore generale Rudolf Oeser era gravemente malato; Dorpmueller fu nominato a questo incarico il 3 luglio 1925. Nel dicembre 1925 RWTH Aquisgrana, in riconoscimento dei suoi servizi alle ferrovie, gli conferì un dottorato in ingegneria. Il 3 giugno 1926, giorno della morte di Rudolf Oeser, fu scelto dal consiglio di amministrazione per diventare direttore generale della ferrovia tedesca. Per motivi politici fu confermato solo il 18 ottobre 1926 dal presidente della Germania.
Dopo la presa del potere nazista Dorpmüller sostituì quasi tutti i lavoratori “non ariani” con nazionalsocialisti. Dorpmüller divenne ministro dei trasporti del Reich il 2 febbraio 1937 dopo le dimissioni del suo predecessore Paul Freiherr von Eltz-Rübenach. Nell’aprile del 1938, quando un treno di Berlino si fermò a Passau, Dorpmüller fu accolto e scortato cerimonialmente sul Danubio, dove continuò il suo viaggio a Linz e Vienna a bordo del Wotan austriaco.
L’11 luglio 1939 fu emanata la “legge sulla Deutsche Reichsbahn ” (Ferrovia tedesca del Reich) e Dorpmüller fu confermato ministro dei trasporti e direttore generale della Deutsche Reichsbahn.
Secondo Albert Speer, Dorpmüller ha confessato che “La Reichsbahn ha così poche macchine e locomotive disponibili per l’area tedesca che non può più assumersi la responsabilità di soddisfare le esigenze di trasporto più urgenti”. Speer quindi convinse Hitler a nominare Albert Ganzenmüller segretario di stato sotto Dorpmüller.
Dorpmuller aveva il compito generale di organizzare treni per l’olocausto per il trasporto di ebrei e altre minoranze nei campi di concentramento nazisti e nei campi di sterminio di tutta la Germania, nonché l’Europa occupata su richiesta di Adolf Eichmann. Le vittime sono state trasportate in auto bestiame chiuse e senza finestre e senza servizi sanitari (a parte un secchio tra un massimo di 100 persone in una macchina) e poca o nessuna acqua o cibo. I viaggi spesso potrebbero richiedere giorni senza alcun sollievo dall’incarcerazione, e molti morirono lungo la strada per la loro destinazione. A volte i treni venivano fermati brevemente per rimuovere i cadaveri. La Reichsbahn accusato le vittime del privilegio di essere portate a morte, sebbene i bambini di età inferiore ai quattro anni viaggiassero liberi fino alla morte.
Durante la liquidazione dei ghetti a partire dal 1942, i treni furono utilizzati per trasportare le popolazioni condannate nei campi di sterminio. Per attuare la ” soluzione finale “, i nazisti fecero della propria Deutsche Reichsbahn un elemento indispensabile della macchina per lo sterminio di massa, ha scritto lo storico Raul Hilberg. Sebbene i treni dei prigionieri portassero via spazio prezioso sui binari, permisero la scala di massa e abbreviarono la durata durante la quale lo sterminio doveva aver luogo. La natura completamente chiusa dei carri bestiame chiusi e senza finestre ridusse notevolmente il numero e l’abilità delle truppe necessarie per trasportare gli ebrei condannati verso le loro destinazioni. L’uso delle ferrovie ha permesso ai nazisti di mentire sul “programma di reinsediamento” e, allo stesso tempo, di costruire e gestire camere a gas più efficienti che richiedevano una supervisione limitata.
I nazisti mascherarono la loro ” soluzione finale ” come il ” reinsediamento di massa ad est “. Alle vittime è stato detto che sarebbero state portate nei campi di lavoro in Ucraina. In realtà, dal 1942 in poi, per la maggior parte degli ebrei, le deportazioni significarono solo la morte a Bełżec, Chełmno, Sobibór, Majdanek, Treblinka o Auschwitz-Birkenau. Alcuni treni che avevano già trasportato merci verso il fronte orientale al loro ritorno trasportavano merci umane destinate ai campi di sterminio. Il piano era stato realizzato in segreto, anche se c’erano molti testimoni oculari dei treni caricati apertamente in molte stazioni, passeggeri in transito e ferrovieri che lavoravano nelle vicinanze. Alla fine del 1942, durante una conversazione telefonica, il segretario privato di Hitler Martin Bormann ammonì Heinrich Himmler, che lo stava informando circa 50.000 ebrei già sterminati in un campo di concentramento in Polonia. “Non furono sterminati – urlò Bormann – solo evacuati, evacuati, evacuati!”, E sbatté giù il telefono, scrisse Enghelberg.
Dorpmüller rimase in carica fino alla formazione del governo di Flensburg del 1945. Gli inglesi quindi chiesero a Dorpmueller di occuparsi della ricostruzione delle ferrovie tedesche: Dorpmueller e il suo rappresentante Albert Ganzenmüller furono portati in aereo, dagli Stati Uniti, a Chesnay a Parigi, al fine di incontrarsi per i negoziati sulla riorganizzazione del trasporto tedesco. Il generale americano Carl R Gray Jr aveva espressamente raccomandato Dorpmueller al generale Dwight D Eisenhower per “reinsediamento nel suo vecchio ufficio”, perché lui – come conferma anche “il nostro servizio segreto” – non era stato né un “simpatizzante nazista né un attivista”. A fatica, poiché soffriva di cancro, Dorpmueller tornò a Malente il 13 giugno 1945e da lì, ha dato consigli sulla ricostruzione. Il 23 giugno 1945 fu nuovamente operato, ma il suo sistema digestivo non funzionò più, quindi la sua salute peggiorò rapidamente. Nonostante ciò, ha condotto discussioni ufficiali, in piena coerenza, fino a due giorni prima della sua morte.
Secondo una lettera dell’ottobre 1949 del comitato principale di denazificazione di Lubecca a Maria Dorpmueller, sorella di Giulio, si diceva che avesse ottenuto “sollievo” nella categoria V. Nella lista delle onorificenze della pubblicazione dell’anniversario del 1995 dell’Università di Aquisgrana, è stato elencato come medico onorario (1925) e senatore onorario (1939), senza ulteriori dettagli. Nel museo dei trasporti di Norimberga e nella “Dorpmueller Hall” della stazione principale di Hannover c’erano busti di Dorpmueller, fino al 1985, quando furono rimossi durante i preparativi per la celebrazione del sesquicentenario dell’introduzione delle ferrovie in Germania. A Essenla sede della ferrovia un tempo era una “sala Dorpmueller”, che nel 1985 fu ribattezzata “piccola sala riunioni”; anche il busto è scomparso. Le strade nelle città di Wuppertal, Minden e Hameln, erano originariamente chiamate Dorpmuller e sono state ribattezzate.
Nel settembre 1994, qualcuno di Ratingen si lamentò con le ferrovie tedesche della tomba “mal tenuta” di Dorpmüller. In una loro lettera in risposta nel gennaio 1995, affermavano che l’ex BD Hamburg aveva mantenuto la tomba fino alla fine del 1991, una decisione dell’ex comitato esecutivo delle Ferrovie Federali Tedesche significava che da quel momento in poi non vi furono più disposizioni per la manutenzione. A metà del 1995, qualcuno di Amburgo ha riordinato la tomba e si è preso cura delle proprie spese.
LA MEMORIA E' SEMPRE 